Một loạt các tập đoàn lớn đã đề xuất xây dựng các tuyến đường sắt đô thị ở thành phố Hồ Chí Minh, giúp thành phố hoàn thành một mạng lưới tàu điện ngầm hơn 500km trong hai thập kỷ tới.

Tập đoàn Dai Dung, Công ty Cổ phần Xây dựng số 1 (CC1) và Tập đoàn HOA Phat đã thành lập một quan hệ đối tác có tên DCH và đề xuất ủy ban của người dân thành phố HCM cho phép họ tham gia vào các dự án đường sắt đô thị địa phương khi

Theo đó, DCH muốn nghiên cứu và đầu tư vào ba tuyến đường sắt chính - Đường tàu điện ngầm số 2 (Ben Thanh - Tham Luong), THU THIEM - Đường sắt Long Thanh và Đường New Binh Duong - Suoi Tien.

Trước đây, Vingroup đã đệ trình một đề xuất lên ủy ban của người dân thành phố để xây dựng một dòng tàu điện ngầm trị giá khoảng 102,37 nghìn tỷ (4,09 tỷ USD) kết nối trung tâm thành phố với quận Can Gio. Tuyến đường 48,5km dự kiến ​​sẽ có tốc độ tối đa 250km mỗi giờ, nhân đôi so với các tuyến hiện đang được xây dựng và được hoàn thành chỉ trong hai năm.

Theo Bộ Xây dựng của Thành phố, Vingroup đã đề xuất đầu tư dưới hình thức Quan hệ đối tác công tư (PPP). Sau khi nhận được sự chấp thuận từ chính quyền thành phố, nó đang tăng tốc hoàn thành tài liệu đầu tư và báo cáo nghiên cứu trước khả thi. Nếu các thủ tục được hoàn thành sớm, công việc có thể bắt đầu vào đầu năm 2026. Do đó, trong các điều kiện thuận lợi nhất, HCM City có thể có tuyến đường sắt đô thị đầu tiên được thực hiện bởi một doanh nghiệp tư nhân vào năm 2028.

Các tuyến như trung tâm từ trung tâm thành phố đến sân bay hoặc tàu điện ngầm số 2.

Theo kế hoạch tổng thể của thành phố trong khoảng thời gian 2021 20220, với tầm nhìn đến năm 2050, HCM City sẽ xây dựng 12 đường dây điện thoại với tổng chiều dài hơn 600km, kết nối sân bay Tan Son NHAT, khu vực đô thị, các khu vực ngoại ô và các tỉnh lân cận. Nó nhằm mục đích hoàn thành bảy dòng tàu điện ngầm với tổng chiều dài khoảng 355km vào năm 2035, đòi hỏi đầu tư khoảng 40,2 tỷ USD.

prof. Tiến sĩ Vo Xuan Vinh, Giám đốc Viện Nghiên cứu Kinh doanh thuộc Đại học Kinh tế Hồ Chí Minh, nói rằng sau khi Bộ Chính trị ban hành Nghị quyết 68 về Phát triển Khu vực tư nhân, các doanh nghiệp tư nhân đang trở nên hào hứng hơn về các dự án lớn và sẵn sàng chấp nhận rủi ro.

Vinh cho biết được đặc trưng bởi đầu tư lớn và thời gian dài để phục hồi vốn, trong quá khứ, các dự án đường sắt đô thị ở cả HCM City và Hà Nội chủ yếu phụ thuộc vào vốn hỗ trợ phát triển chính thức (ODA).

Lần này, khi các doanh nghiệp tư nhân lớn của Việt Nam tham gia vào các dự án này, họ chắc chắn sẽ thực hiện những thay đổi lớn để tiến bộ. Để đảm bảo lợi ích của chính họ, họ sẽ có một cơ chế để huy động vốn và thực hiện nhanh chóng các dự án để đảm bảo tiến bộ và chất lượng tốt nhất. Do đó, thành phố sẽ có cơ hội xây dựng một mạng lưới đường sắt đô thị một cách nhanh chóng, chất lượng và tiết kiệm chi phí, ông lưu ý.

Nói về việc thu hút đầu tư tư nhân cho các dự án đường sắt đô thị, Tiến sĩ Nguyễn QuoC Hien, Phó Giám đốc Cơ quan Quản lý Thành phố HCM cho Đường sắt đô thị, nói rằng một số dự án PPP ở Hồng Kông (Trung Quốc) (BLT).

Nghị quyết của Quốc hội số 188/2025/QH15 về việc thí điểm một số cơ chế và chính sách cụ thể và đặc biệt để phát triển các hệ thống đường sắt đô thị ở Hà Nội và HCM City đã không đề cập đến các hình thức đầu tư này. Do đó, cần có nhiều hành lang pháp lý hơn để thu hút các doanh nghiệp tư nhân vào lĩnh vực đường sắt đô thị, Hien nói./vna}}